Bases Giratorias para las furgos

Camper Style Vans
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Este tema es bastante importante, pues es muy frecuente el querer montar bases giratorias en nuestras furgos.

Mi primer consejo es que valoréis antes de instalarlas si realmente son imprescindibles para vuestra furgoneta.

Nosotros ahora las llevamos, pero os digo que hemos viajado 4 años sin ellas en una Vito y hemos podido hacer vida normal dentro de ella. Eso sí dependerá de la configuración de cada uno. Está claro.

BASES GIRATORIAS

Las bases giratorias nos van a permitir girar los asientos del conductor y acompañante para crear un salón-comedor justo detrás de ellos. Si bien es cierto que nos ayudan a “duplicar” el espacio de nuestra furgo añadiendo confort (o quizás no) a ese nuevo salón comedor que conformaremos con los asientos girados y la siguiente fila de asientos de la furgoneta.

Nuestras experiencias con bases giratorias han sido con dos tipos de furgonetas:

La MB Maco Polo de Westfalia y la segunda con nuestra actual Gran Volumen una Ducato-Jumper-Boxer.

En ambos casos los asientos giran y podemos hacer ese comedor, pero no es tan bonito como lo pintan en las fotos.

Esta foto es de la Marco Polo, el asiento del conductor cuando lo giramos no es posible ponerlo completamente de espaldas al volante pues el mueble-cocina se lo impide. Vas a comer de cruzado. Para el caso del asiento del acompañante si puede girarse del todo sin problemas y te permite una posición cómoda en tu salón-comedor. Pero queda un poco alejado de la mesa…Por cierto, en la VW California pasa exactamente lo mismo.

¿Qué pasa en las Gran Volumen? (Y en algunas Autocaravanas)

Para el caso de las Gran Volumen en la mayoría de ellas su configuración permite a ambos asientos girar por completo y quedarse de espaldas al salpicadero de la furgo, pero en este caso el asiento del acompañante se queda bastante desplazado a izquierda y necesitas un tipo de mesa supletoria porque sino no llega a la mesa comedor. Esto pasa en prácticamente todos los modelos. Tiene solución con una mesa especial. (foto de abajo)

Dicho esto, al igual que cualquier reforma de nuestros vehículos es fundamental saber que estas modificaciones alteran las características de nuestro vehículo y eso afecta al confort pero también hay que ser conscientes de que disminuye en cierta medida a la seguridad.

Después de más de 4 años viajando en furgo y estando bastante metidos en el tema aún así en nuestra adquisición de la Gran Volumen hemos tenido un problema con las bases giratorias. Y es que son caseras. ¿Cómo? Si, has leído bien, caseras. Fueron fabricadas sin tener en cuenta ningún elemento ni de seguridad ni técnico.

¿Qué es lo primero que hemos tenido que hacer? Pues quitarlas. 

La verdad es que no somos demasiado partidarios de fabricarnos cosas para la furgo (tampoco es que seamos “manitas”). Normalmente cualquier cosa que queremos modificar es un taller camperizador el que se encarga de hacerlo.

¿Porqué? Pues porque no hay nada que quiera más en este mundo que los que vamos dentro de la furgo y salimos prácticamente todos los fines de semana, así que con esto no nos la jugamos.

Unas bases giratorias caseras además de que es COMPLETAMENTE IMPOSIBLE HOMOLOGARLAS representan un tremendísimo riesgo para los ocupantes de esas plazas.

Cualquier golpe, por pequeño que sea va a provocar que salgas despedido junto con el asiento. Y será incluso peor de que si fueras sin cinturón, porque te iras y el asiento se irá contigo. Da igual que seas tu quien golpee por delante o si alguien te da por alcance por detrás. Vais a salir despedidos.

Por lo que si os encontráis unas bases giratorias que son caseras o artesanales haceros a la idea de que son peligrosisimas, que es imposible que pases la ITV con esas bases (a no ser que el de la ITV no las vea) Y arreglar esa chapuza te puede costar dependiendo de como las hayan instalado algo más de 2500€.

Esto último seguro que no te lo esperabas. Pues así es. Te tocará rescate el bolsillo si quieres ir de forma correcta y segura.

De lo más caro a lo más barato es:

Tener que comprar los dos asientos originales de la casa (en este caso los de la Ducato-Jumper-Boxer) y arcones del conductor y acompañante en la casa oficial más de 1800€ cada uno y a esto sumar instalación de los mismos pues los venden por despiece, instalar las bases giratorias y la homologación. (Sobre 4500€ todo) Increíble pero cierto, cuando fuimos a preguntar por precios a la casa nos miraron como si fuéramos de otro planeta, pues no venden asientos completos y el despiece es carísimo.

La siguiente opción es comprar unos asientos homologados con arcon, base giratoria. Son asientos ya listos para montar sobre los alojamientos del chasis del vehículo. Aquí el precio por asiento es de unos 1100€ instalación aparte (en este caso es sencilla) (Sobre 2600€ todo) Esta fue la solución que nos toco aplicar a nosotros.

Y por último si no han dañado las estructuras al intentar montar una base giratoria casera (que lo dudo porque las suelen soldar) pues únicamente con la base giratoria y su instalación y homologación resolverías el problema. (Sobre 800€ todo) Ojo, si tu furgo era con un asiento doble a la derecha tienes que conseguir uno de una plaza con arcón para esa plaza y no va a ser nada fácil ni tampoco barato. Y si compras uno de conductor el pretender del cinturón de seguridad lo tendrás a la derecha y no te vale. Hay quien busca el asiento del conductor en Inglaterra (paga portes, etc) porque el pretensor viene anclado a la izquierda que es lo que se necesita para el acompañante en nuestro caso que conducimos por la derecha.

En el mercado hay para todos los gustos y precios, pero si no están en esta línea ten por seguro que estás ahorrando en algo que afianza en tu seguridad, por lo que debes pensártelo muy bien. Si no estás dispuesto a hacer esta inversión es mejor que no instales bases giratorias. Nosotros hasta ahora hemos viajado 4 años sin ellas y no las hemos echado en falta. Y si bien es cierto que ahora las tenemos (y muy contentos de llevarlas) por desgracia o descuido por nuestra parte al comprar la Gran Volumen resulta que compramos unas bases giratorias caseras. Y nuestra forma de actuar ha sido: primero documentarnos de las implicaciones y dos al conocerlas corregir inmediatamente el desaguisado.

DETALLE DE LOS ASIENTOS 

Os cuento como están anclados los asientos de tu furgo al chasis. Los asientos de tu furgo van a ir anclados al chasis de forma que en caso de accidente nos retengan junto con la ayuda del cinturón de seguridad correctamente abrochado dentro del vehículo impidiendo que salgamos despedidos. Por lo que hay un “arcon” que viene atornillado al chasis normalmente con 4 tornillos bastante robustos (mucho). De igual manera el asiento viene fuertemente anclado a ese arcón sujeto al chasis. De tal forma que los fabricantes pasan una serie de crash-test certificando la resistencia de los mismos. (Esto es así en cualquier vehículo)

¿Qué implica poner una base giratoria en nuestra furgoneta?

Pues que entre el arcón y el asiento vamos a instalar esa pieza que nos va a permitir girar los asientos.

¿Se va a resentir la solidez de la estructura?  

Obviamente si, no es lo mismo interponer una pieza movil que el hecho de no llevarla.

Con esto no pretendo meter miedo a nadie, por supuesto que no. Solo a los que se fabrican e instalan una base giratoria casera. Que no ha pasado absolutamente ningún control ni test de resistencia en caso de impacto.

Las bases giratorias también deben estar testadas para poder instalarse en nuestros vehículos. Pero mucho ojo porque en el mercado también nos vamos a encontrar diferentes modelos y marcas para nuestros vehículos. Y no sirven todas. Quizás solo sea una cuestión de normativa legal. *Pero no todas las bases que se venden en el mercado son optimas para instalar en una furgo que vayamos a camperizar.

Para poder circular con tu furgoneta si has instalado una bases giratoria es necesario homologarlo en la ITV.

Para homologarlo en la ITV es imprescindible que la base giratoria tenga su certificado de homologación correspondiente. + La factura del taller que la ha instalado (pues a de ser un profesional el que la instale).

Y por último un ingeniero que certifique la instalación. Sin uno de estos tres requisitos no vas a poder homologarlas para tu vehículo ni pasar la ITV.

*¿Porque en el mercado podemos encontrar que para un mismo vehículo hay dos bases giratorias y una vale la mitad que la otra? ¿La cara es mejor y por eso vale más?

Pues no sabría decirte si tiene más calidad o seguridad la cara frente a la barata, posiblemente la tenga o no.

Pero el motivo por el que una vale la mitad o menos es por el tipo de homologación que el fabricante ha hecho. Esto significa que un equipador camper fabricante de segunda fase la puede instalar. Y homologar antes de que el vehículo sea matriculado porque las especificaciones se lo permiten. En cambio tú con tu furgoneta no la vas a poder homologar. Pues no estas dentro de esa categoría de vehículos.

Lo más conveniente es que compres la base giratoria que te garantice la documentación realmente necesaria para tu vehículo.(Esta base normalmente es la más cara)

El fabricante se ha molestado en diseñarla, homologarla y emitir los certificados necesarios para que puedas instalarla en tu vehículo. Y poder hacer la homologación en la ITV.

¿En que se traduce esto? Pues en un mayor coste para el consumidor final. Porque el fabricante ha tenido que invertir más dinero en la investigación y en el desarrollo. Y posterior fabricación del producto para que puedas montarlo y homologarlo sin problemas.

¿Qué es lo que nos interesa a la hora de montar unas bases giratorias en nuestra furgoneta? 

Pues ganar el máximo confort posible. Y aprovechar mejor el espacio de la furgo gracias a las bases giratorias, pero sin renunciar a nuestra seguridad. Que es los más importante.

Es una buena opción el instalar las bases giratorias bajo nuestro actual punto de vista. Pero no de cualquier forma y/o precio.

Espero haber resuelto o aclarado dudas.

Pensad en que si por desgracia tienes un golpe fatal en la furgo el seguro antes de hacerse cargo del siniestro va a revisar absolutamente todo. (Cómo es lógico) Incluso revisará que la homologación de tu vehículo sea legitima y esté bien formalizada. Es posible que pasemos la ITV con una base que inicialmente no este certificada. Si el seguro lo descubre olvidaros de que se haga cargo de pagar ninguna indemnización. Porque no lo hará.

Nuestra recomendación y no queremos ser agoreros es que hay que cerciorarse en estos temas de ir legales y con la mayor seguridad posible. No vale con el camino fácil y/o económico. (Tampoco hay que gastar por gastar, lo primero es pensar si necesitamos realmente bases giratorias. Y después explorar que opciones dispone nuestra furgo)

Os dejo un par de fotos de lo que finalmente hemos instalado en nuestra furgo. Son los asientos, bases giratorias y arcón de Scopema. Y en este caso de nuestro taller de confianza Tinkervan.

Estamos realmente contentos con el resultado.

Camper Style Vans
Así quedan los asientos con base giratoria que hemos instalado en nuestra furgo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Camper Style Vans
Base giratoria homologable para nuestro vehículo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NOS LEEMOS!!!

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7 thoughts on “Bases Giratorias para las furgos

  1. Muy chulo el blog!! Hace poquito que tengo una Trafic y estoy esperando a poner varias cosas el próximo mes, entre ellas techo y bases! Es algo que siempre me ha llamado la atención, hacen que las mesas estén súper lejos como para que resulte cómodo! Yo lo solucionaré con una mesa suelta sin anclar. Espero!!

    1. Es una opción, nosotros en la Vito no pusimos las bases giratorias, lo solucionábamos con las banquetas de 6€ y la mesa plegable mas sencilla del quechua y la fila de asientos del final. En cualquier caso muchas gracias por pasar por le blog y dejarnos tus comentarios. 🙂

    1. Hola Carlos, este tema lo tienes en otra entrada: https://www.camperstylevans.com/montar-una-cama-sencilla-la-vito/

      Las medidas aproximadas son: la medidas de la estructura exactas no me las sé y la Vito luego hará un año que la vendimos… Pero sobre las fotografía que publico en el blog te saca dos de ellas, la altura total es 40 para que enrase con los asientos y el largo es 140cm, incluso hasta 145cm le puedes apurar si metes los asientos hacia delante del todo cuando montas la cama. El ancho creo recordar que salía sobre 150cm, pero esa medida yo cogería la misma que la banqueta de atrás y solucionado. Espero haber sido de ayuda.
      En cuanto a los materiales use unos listones de madera de 4×4 que me sobraron de otras cosas y las tablas las compre en un taller camper.

  2. E puesto unas bases giratorias homologables y me encuentro que al girar no quedan fijas tienen movimiento es normal?lo pregunto porque hantes tenía un Peugeot 806 y al girar quedaban fijas

    1. Hola Amalia. Si te refieres a que no se queden fijas después de girarlas, eso es así. Las bases solo pueden quedarse fijas en el sentido de la marcha. No pueden hacerlo en ninguna otra posición. Si te refieres a que oscilan un poco cuando están fijadas en la posición de conducción, dependerá del modelo de base giratoria. Si que he percibido que algunos modelos se quedan totalmente fijos, pero la mayoría tienen un pequeño juego, mínimo pero lo tienen. Gracias por tus comentarios. NOS LEEMOSSS!!!

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